龙门吊集群作为国际知名港口的核心作业单元，其规模扩张与技术升级始终与港口吞吐量增长、船舶大型化进程深度绑定。从早期的人工操控单机作业，到如今自动化设备协同运转的集群体系，这些钢铁阵列的形态变迁，直接定义了全球航运枢纽的运转效率与竞争力。
鹿特丹港作为欧洲门户，其龙门吊集群的发展堪称行业标杆。1993 年，ECT Delta 码头建成全球首个自动化集装箱码头，率先采用无人轨道式龙门吊（ARMG）集群，通过与自动导引小车（AGV）联动，实现堆场作业的初步自动化。这一探索为后续集群发展奠定基础，如今的 Euromax 码头作为鹿特丹港的自动化核心，配备了上海振华重工提供的无人轨道吊集群，配合速度达 6m/s 的 AGV，形成 “岸桥 - AGV - 轨道吊” 的全流程半自动化作业体系，其集群布局采用 “端部装卸” 模式，每两个轨道吊共享一组轨道，最大化利用堆场空间。这些设备单台起重量适配 100 吨级集装箱，精准服务于欧洲大陆的铁路转运网络。
新加坡港的龙门吊集群以规模化与智能化双轮驱动著称。裕廊港作为新加坡重要的干货集散港，配备 34 台橡胶轮胎龙门吊，配合 13 台岸桥形成协同集群，可同时操作 18 排集装箱，堆场容量达 35,000 个标准箱，支撑起年均超 7000 艘万吨级船舶的作业需求。而在建的大士自动化码头更是将集群规模推向新高度，由振华重工提供的 108 台自动化轨道吊与 44 台轮胎吊构成核心集群，采用图像识别与堆场扫描系统（SPSS），实现吊具姿态自动识别与防误吊功能，配合全自动拆装锁销机，打通自动化作业的 “最后一公里”，未来将支撑 6500 万标准箱的年处理能力。
汉堡港与洛杉矶港的龙门吊集群则聚焦精准升级与场景适配。汉堡港 CTA 码头在 2024 年底引入首批 3 台利勃海尔远程控制龙门吊，高度达 120 米，吊臂长 70 米，可处理 16000TEU 级船舶，操作员通过办公室远程控制站实现半自动化操作，配合光学字符识别（OCR）系统完成集装箱信息自动核验。这些设备将逐步替换现有 14 台传统起重机，形成新的自动化集群。洛杉矶港 APM 码头的集群升级则瞄准超大型船舶需求，新增 3 台绰号 “三联体” 的龙门吊，高 89 米，吊臂延伸 68 米，可覆盖 23 排集装箱，单台起重量达 100 吨，与原有 16 台设备组成集群后，每艘船的服务时间可缩短 14 小时。
如今，国际知名港口的龙门吊集群已形成鲜明的功能定位：鹿特丹港的自动化集群支撑欧洲内陆转运，新加坡港的规模化集群服务全球航运枢纽，汉堡港的远程控制集群适配高附加值货物，洛杉矶港的大型化集群应对跨太平洋航运需求。这些钢铁阵列的每一次迭代，都成为全球贸易网络高效运转的重要注脚。
